Nismo es el preparador oficial de Nissan el cual ha preparado numerosos modelos de la marca para el campeonato Japones de Turismos y otros Eventos, en los que el Skyline ha sido su base mas utilizada, en este caso Nismo presentó en el año 2005 un exclusivo Skyline que seria la envidia del resto, tan exclusivo es este modelo que tan solo se fabricaron 20 Unidades. Como base del Exclusivo coche se tomo el Skyline GTR 34 en donde se utilizo el famoso motor RB26DETT de 6 cilindros en Linea y 2800 cc que lleva de serie el GTR 34 pero con diversas modificaciones, con lo cual se le añadio las siglas Z2 ya que se le modifica con piezas Nismo y con un doble Turbocompresor en donde la potencia pasa de 280 caballos del modelo de serie a 510 caballos del modelo Nismo. El precioso Skyline lleva unos potentes discos de Freno Brembo , una caja manual de 6 velocidades y una velocidad punta de 250 km/h limitada electronicamente con una aceleración de 0 a 100 en 4 segundos
En circuito quien ganara la tortuga o la liebre en este caso es Ferrari o el Grupo Angelli el que pone a prueba sus distintas monturas para distintos conceptos totalmente diferentes, vemos como se comportan los 3 vehiculos en circuito con una cierta ventaja segun las prestaciones
Llega la alternativa deportiva al A4 y A6 de Audi y no es mas que el A5 Sportback , una variante de 5 puertas del coupe deportivo A5 que partiria en torno a los 35.000 euros en la versión basica de gasolina TFSI de 180 caballos hasta los 52.000 de la version 3.2 V6 S-Tronic , este A5 Sportback llegara a los concesionarios Audi en Septiembre, siendo la alternativa de modelos como el Mercedes CLS o el Volkswagen Passat CC. La berlina deportiva tiene una longitud de 4,71 metros y un espacioso maletero de 480 litros, en cuanto a motores Audi ha preparado inicialmente 3 motores de gasolina y 3 de gasoleo para su modelo, en gasolina los TFSI el ya mencionado de 180 caballos y otro de 211 y un FSI de 3.2 litros y 6 cilindros en V de 265 caballos, mientras que los diesel serian el conocido TDI 2.0 de 170 caballos, un 2.7 TDI de 190 y el 3.0 TDI de 240 En cuanto a las opciones del A5 sportback montaran un sistema de Stop/Start, llantas de 17 pulgadas, climatizador automático, un sistema de recuperacion de energia en las frenadas, volante de cuero, 6 airbags, ESP, paquete S-Line etc Video
El Ika estanciera fue un vehiculo Argentino introducido en 1957 por Industria Kaiser Argentina , era una modificacion del Jeep Willys Overland Station Wagon, la primera estanciera salio de la Fábrica de Cordoba el 19 de Marzo de 1957, las primeras unidades fueron de la Estanciera rural con el motor Motor IKA 6L 226 y 115 caballos de potencia de 6 cilindros y 3.7 litros con cambio de 3 marchas, un concepto muy parecido al Jeep Comando Ebro que llego a españa. En este periodo tambien existio una versión Pick up de la estanciera llamada Baqueaño del cual se superaron las 13.000 unidades, estas versiones tanto la Estanciera como el Baqueano podian equipar 4x2 o 4x4, en 1965 se introdujeron grandes cambios en la gama de estancieras, se introdujo el motor Tornado Special OHC-181 utilizado tambien en el curioso modelo argentino Renault Torino el cual tenia 6 cilindros y 3 litros de cubicaje con 115 caballos. En 1966 se introducen cambios esteticos en la estanciera, con influencias del Jeep que se comercializaba en brasil, con lo que se le denomino Estanciera Brasileña con los faros mas separados de la parrilla, existió tambien un modelo denominado Utilitario, que era un furgon de transporte tambien se le agregó un motor Tornado aun mas potente concretamente el Tornado Special 230 de 6 cilindros, 2.8 litros y 132 caballos del cual se superaron las 5.000 unidades ,El modelo Estanciera vendió mas de 60.000 unidades en argentina importandose algunas unidades a Guatemala, la estanciera dejo de producirse en 1970 ya que Ija Renault consideraba que era un producto poco rentable
El Renault Laguna como tal fue un nombre que se utilizó, para un coche conceptual en 1990, este fue un modelo biplaza que jamás llegó a la luz, pero el Laguna como coche de calle no salió hasta diciembre de 1993 en Francia y meses despues en el resto de Europa, tenia una labor dificil sustituir al gran Renault 21 que habia cosechado tantos exitos. Renault introdujo inicialmente 3 motores 2 de gasolina y 8 valvulas el 1800(F3P) y el 2000(F3R)de 95 y 115 caballos respectivamente y otro diesel atmosferico de 2200(G8T)y 85 caballos, en 1995 se introdujo un nuevo motor de 2000(N7Q) cc y 16 valvulas que utilizaria tambien volvo y 140 caballos y la introducción del modelo break que sustituia al 21 nevada, en 1996 renault desarrollo un modelo Turbo Diesel 2200 de 115 caballos. En 1997 se presento la versión V6 de 170 caballos, que se podia elegir con el acabado Baccara en Cuero y en 1998 aparecio la puesta al dia del laguna, con nuevas opticas y nuevos interiores y sobre todo nuevos motores, en los que destacaba un equilibrado 1600 gasolina de 110 caballos, un 2000 de 116 caballos y la versión V6 que se elevaba a 194 caballos y como diesel las nuevas versiones DTI de 100 y 110 caballos DCI. Como curiosidad el Laguna compitió en Circuito en el BTCC campeonato británico de turismos con el que Alain Menu gano el campeonato en 1997, como curiosidad Renault hizo una versión especial Hartge en 1995 Biturbo con motor de 3000 cc y 280 caballos el cual sobrepasaba los 250 km de punta y un percio de 38.000 euros de las que salieron poquisimas unidades, el laguna mk1 vió su fin frente al Laguna 2 mucho mas moderno y seguro que el ultimo
Un video interesante de una carrera al estilo gran turismo con 6 coches en los que los ferrari intentaran demostrar lo que son ante los deportivos japoneses mas famosos en el circuito de Tsukuba
Vemos a Jordi Gene corredor de WTTC y hermano de Marc Gene con un Seat Leon como le da una vuelta a su abuela en este ultimo, y es que lo mejor para pasear a la abuela es llevarsela al circuito y dar unas vueltas a toda velocidad, lo mejor es lo de despacito jordi despacito, debe ser un fastidio ser una abuelita que da pastitas y tener un nieto asi
Con la base del golf GTI VI ABT le da un toque mas de deportividad al mitico golf que en su sexta generación deja 210 caballos en su versión extandar, ABT pone a disposición dos versiones el primero se le retoca la centralita con la cual alcanza 260 caballos y al segundo ademas de esto se le añade un turbocompresor que lleva al Golf a los 300 caballos, se anuncia que dejaria en pañales al futuro R32 que dentro de unos meses Volkswagen pondra en el mercado. Las aceleraciones de los modelos ABT son de 6 segundos de 0 a 100 en la versión de 300 caballos, frente a los 7,2 de la versión de serie, el ABT añade un kit de suspensión mas rigida que le proporciona una increible estabilidad, y unos discos de frenos extremos de 345 mm, los spoiles del ABT son mucho mas radicales,los delanteros con luces tipo Led los traseros recuerdan a modelos de Renault como Clio o Megane Sport, con cuatro Colas de escape.
Las llantas que montan los ABT son de 18 o 19 pulgadas a elección del cliente, en cuanto a detalles esteticos destacan el color negro combinado con el rojo , el precio aun esta por decidir para poseer un golf totalmente exclusivo
Estamos a comienzos de los años 70 y el mercado de los coches utilitarios se revolucionó con la llegada del Renault 5 y el Seat/Fiat 127, otro concepto de utilitario estaba naciendo mucho mas moderno y dejando atras a mini o 600, el Renault 5 salio a la luz en el año 1972 diseñado por Boue , un gran diseño que estuvo 12 años en el mercado, digamos que era un coche mas orientado a gente de la ciudad, ya que el R4 estaba mas orientado a gente de campo, compartia la suspensión del R4 y la tansmisión. Las mecanicas que se montaban iban inicialmente de los 850 cc a los 1400 cc, en españa se comenzó a construir en Fasa España la versión 950 cc y en 1975 las versiones TL y GTL de 1037 cc y mas adelante a 1108 cc, como curiosidades en españa se introdujo una versión de 3 volumenes llamado Renault 7 , el cual es un coche muy codiciado en Paises como francia dada su rareza, y en estados Unidos Renault saco al mercado su renault 5 gracias a AMC, apodando a su pequeño LECAR, con unas opticas y paragolpes bastante distintos a la versión europea. El renault 5 tenia versiones de 3 y 5 puertas y numerosas versiones deportivas las iniciales TS, denominacion mitica gracias a los R8 Y R12, el TS disponia de 63 caballos de potencia, lo que le permitia correr en Rallyes y numerosas copas de promoción en las que sustituia al R8, en cuanto a las versiones ALPINE y Copa, hablamos ya hace tiempo de ellas para volver a ver el post pincha aqui Pero las versiones mas impresionantes eran las versiones Turbo, con un Kit Aerodinámico con el cual se ensanchaba la carroceria con multiples salidas de aire y 160 caballos que salian del motor de 1394 cc , este coche eran unas versiones muy limitadas que la mayoria se utilizaban en rallye aunque existian versiones de calle, surgieron las turbo y turbo 2 las cuales llegaban a los 200 km/h de punta y una aceleración de 0 a 100 en menos de 7 segundos, el clio V6 se inspiraria en este gran coche, otra curiosidad es que existio una versión automática del coche y que Carlos Sainz en sus comienzos utilizo el Renault 5 Maxi en el campeonato de españa, este coche en sus 12 años de historia obtuvo un exito rotundo, y renault logro lo que buscaba llegar a la juventud y a las mujeres, en 1984 el 5 dio paso al remodelado Supercinco Motores:
Modelo - Año - Cilindrada - Potencia - Velocidad Maxima Renault 5 L (1973-1978) - 782cc - 34cv - 120km/h Renault 5 TL (1976-1978) - 845cc - 34cv - 120km/h Renault 5 (1989-1984) - 854cc - 36cv - 126km/h Renault 5 TL (1979-1979) - 956cc - 44cv - 136km/h Renault 5 GTL (1976-1979) - 1289cc - 44cv - 138km/h Renault 5 TL (1980-1984) - 1108cc - 45cv - 137km/h Renault 5 GTL (1980-1984) - 1108cc - 45cv - 137km/h Renault 5 TL (1973-1975) - 956cc - 47cv - 136km/h Renault 5 Automatic (1979-1979) - 1289cc - 55cv - 138km/h Renault 5 Automatic (1980-1983) - 1397cc - 58cv - 142km/h Renault 5 TX Automatic (1982-1983) - 1397cc - 58cv - 142km/h Renault 5 TS (1980-1984) - 1397cc - 63cv - 154km/h Renault 5 TX (1982-1984) - 1397cc - 63cv - 154km/h Renault 5 TS (1976-1979) - 1289cc - 64cv - 155km/h Renault 5 LS (1974-1975) - 1289cc - 64cv - 155km/h Renault 5 Alpine (1976-1982) - 1397cc - 93cv - 175km/h Renault 5 Alpine Turbo (1982-1984) - 1397cc - 110cv - 187km/h Renault 5 Turbo (1980-1982) - 1397cc - 160cv - 200km/h Renault 5 Turbo 2 (1983-1986) - 1397cc - 160cv - 200km/h
Quizas se echaba de menos otro tipo de veriones del 600 en la época cosa que el carrocero Tarraconense siata puso medio , de ahi salio un modelo como el Siata Ampurias, simplemente era un seiscientos añadiendole un tercer volumen o un maletero falso dado que el motor estaba detrás y se le podria considerar un todoatras como el Simca 1000 y el R8/10, el Siata recuerda en su parte frontal al querido seat 1400 con una falsa parrilla cromada. Este peculiar 600 habia crecido en tamaño pero tambien en peso lo cual lo notaban ligeramente sus humildes 21.5 caballos, con lo que habia que cambiarle el cigueñal fabricado por Enasa y aumentar la carrera de 56 a 65 mm , la cilindrada del 600 se aumento hasta los 735 cc, lo que le aportaba 10 caballos más asombrosa cifra por la cual el velocimetro marcaba hasta 140, con mayor aceleración y mejorando las prestaciones, lo que le ponia muy cerca en cuanto a estas a un Simca 1000 o Renault 8, en cuanto a neumaticos y suspensiones el Ampurias no vio ningun cambio con respecto al 600, pero mejoraba la visibilidad trasera dado la nueva luna del ampurias. Este siata fue el principio de siata lo que le otorgo una moderada publicidad, pero no tuvo demasiado exito dado el coste del coche ya que era mas costoso que un 600 e incluso que un 850 coche con una filosofia identica el cual años despues tomaria el relevo de este concepto de tener algo un poco mas grande que un 600, era mas de un 50 por ciento mas caro que un 600 , costaba en la epoca 107.000 pesetas por las 70.000 del 600, el Ampurias es un coche cotizado dado que esta en peligro de extinción y se cree que el modelo de la foto es el unico que se conserva en buen estado Fuente:Motorterra
Nuevas fotos Espias del nuevo juguete de Mercedes el SLS amg, un precioso Gran Turismo de la marca de la estrella en fotos espias, preparado por AMG, con motor AMG de 6.2 litros V8 con una potencia de 571 caballos que llevan a este mercedes a superar los 300 kilómetros hora y pasar de 0 a 100 en 3.8 segundos, esta preciosidad recuerda al mitico 300 SL en el frontal y en las alas de gaviotas, su trasera sin embargo recuerda al serie 6 de BMW
Carlos sainz ha sido uno de los grandes aunque con tal solo 2 campeonatos del mundo sabia preparar bien los coches con los que corria, desde un 600 hasta un Impreza, desde un Panda hasta un celica, desde un R5 Turbo hasta un Delta Integrale, preciosos automoviles que conducia uno de los grandes
El preparador Aleman Rieger ha elegido la base del precioso Coupe de Volkswagen Scirocco para una de sus ultimas creaciones, podemos observar un spoiler delantero muy parecido al R8 de audi, con puertas de tijera al mas puro estilo Countach de Lamborghini, con unas impresionantes llantas blancas con garganta de 19 pulgadas y 5 radios, aunque se pueden montar otro tipo de llantas. Los impresionantes neumaticos que monta son unos 225/35R19, la fibra de carbono se hace eco en el Scirocco Rieger e impresiona las 4 colas de escape que hacen de Rieger un Maestro del Tuning y no el patatuning que a veces tenemos que sufrir, se ofrece una suspensión ultradeportiva rebajada
Mercedes vivió su epoca gloriosa en el segundo cuarto del siglo 20 y asi carrera a carrera fue mitificando las flechas de plata, hoy hablaremos de lo que lo transportaba en los años 54 y 55 a estos fenomenales coches de carreras, en 1954 se mostro un original camión, que transportaba a los Mercedes de Formula 1. Fue echo totalmente artesanal, con aire inconfundible al mitico modelo 300sl, llamado retrannsporter, todo un supercamión superdeportivo que llevaba mitos como el 300 SLR, existia muy poca distancia entre ejes, por lo que la cabina sobresalia bastante y disponia de una altura menor a 1.80 cm con lo que ganaba en aerodinamica. Este vehiculo superaba las 2 toneladas, pero tenia unas impresionantes prestaciones para ser un vehiculo de transporte de la época ya que alcanzaba los 170 km/h, gracias al motor del 300sl de 6 cilindros en linea , 3 litros y 192 caballos, el renntransporter fue retirado tras la tragedia de lemans de 1955, desguazado y despues totalmente restaurado, podemos ver este impresionante modelo en Stuttgart y hoy en dia sigue sorprendiendo su diseño Fuente:Historias del motor
Vemos al actor el cual pone la voz al personaje de Initial d Itsuki y Keiichi Tsuchiya a bordo de un AE86 y como en el anime se hace caquita en los pantalones
Tras el exito de la gama E30 de Bmw y viendo que este se hacia veterano, Bmw lanzo a finales de 1990 el serie 2 E36 y en 1992 en estados unidos y canadá con versión coupe 2 puertas y 4 puertas berlina en un primer momento, el M3 no llegaria hasta 1993 con una versión de 286 caballos inicialmente que subirian hasta los 321 de las ultimas unidades el E36 tambien disponibia de versión cabrio que llegaria en 1994 y mas adelante una versión station Wagon. Bmw mantuvo inicialmente mototizaciones del E30 incluso hubo una mitica versión el 318 IS, con motorizaciones como las gasolina 316, 318, 320 325 y 328 con motores de iyección de 4 y 6 cilindros, las preciosas lineas de este Bmw son obra de Chris Bangle, el cual realizo una berlina moderna que ponia en jaque a las berlinas de la epoca, como curiosidad en 1994 aparecio un modelo Compact de Bmw que ofrecia una versión mas económica de la serie 3, el E36 tambien sirvió de base al Roastder Z3 presentado en la pelicula James Bond, el chasis provenia de la serie 3 y fue llamado E37.
Este coche aun hoy en dia se suele ver bastante por las carreteras, dado la dureza de los motores Bmw sobre todo los indestructibles Turbo diesel 318 td , 325 td y 325 tds, este coche tambien se empleo para carreras de circuito estilo DTM en toda europa y parte del mundo, en 1999 vió su fin dado que Bmw presento en 1998 otro precioso serie 3 el E46 pero ya hablaremos en otro post de el
Podemos observar como el Milano va tomando forma y acompaña el estilo del Mito, sustituye al 147 aunque tiene rasgos similares a este ultimo sobre todo en la parte trasera y sus puertas, ya que sigue con la tradicional puerta trasera de apertura en la ventanam vista en el 147 y el otros modelos de otras marcas como el Leon de Seat. Tambien muestra los faros estilo 8C competizione, se espera que utilice los motores diesel del mito de 120 caballos y una versión potenciada de hasta 200 caballos y en un futuro la esperada versión GTA, este modelo se espera a comienzos del año 2010 ya que el veterano 147 necesita ya el relevo
Este Lamborghini homenajea al probador Valentin Balboni el probador mas mitico de Lamborghini el cual contrato el propio Feruccio y a su Jubilación se le homenajea con esta serie especial, este lambo envia sus 550 caballos solo a las ruedas traseras con un clasico cambio manual de 6 marchas, el motor es el basico Lp de Lamborghini V10, el lambo monta unas impresionantes llantas de 19 pulgadas. En el exterior solo se distingue un vinilo y un nuevo sistema en el fondo plano donde actua unas aletas que permiten que la aerodinamica fluya por debajo hasta el difusor , en cuanto a elementos de frenado el Lamborghini dispone de ASR Como control de tracción y repartidor de la fuerza de frenada ABD que actua junto al ABS El lamborghini baja de los 1400 kilos concretamente 1380 kg gracias a la ausencia de tracción total y dispone de un balande de pesos 43 por ciento delante 57 detras,este lamborghini alcanza los 320 km de punta y 3.9 segundos de 0 a 100 el precio de este precioso deportivo es de 162.000 euros es decir 27 millones de las antiguas pesetas
Quien le guste el mundo de las maquetas de automoviles quizas conozca la marca Autoart, la verdad que estas maquetas tienen bastante calidad pero he aqui mi dilema, tengo pensado adquirir una maqueta 1:18 ya que las 1:1 son demasiado caras para mi sufrida economia.
Me han encantado el Alfetta GTV 2.0
Un audi Quattro Un Lambo Espada
Un mercedes w122
Skyline GTR32 Celica TA22 Trueno AE86 ¿Cual de estos eligiriais?
Para el Gran turismo 5 Prologe Citroen realizo un precioso GT concept, podemos disfrutarlo en este video por las calles de Londres, es raro que el Grupo Psa se dedique a hacer superdeportivos excepto sus impresionantes Peugeot de las 24 horas, en vivo el Citroen Gran Turismo en este video
El concepto Panamera de Porsche ha podido ver la luz anteriormente en otros de sus modelos, pero hasta ahora Porsche no ha dado salida a estos proyectos solo el Panamera que ya esta en los concesionarios Porsche, el concepto Deportivo y 4 puertas no tenia cabida, el primer proyecto se realizo sobre la base del 911 de los 60, una transformación realizada en California, en este proyecto se utilizo dos porsches accidentados
En los 80 Porsche y Amg alargaron el chasis de un Porsche 928 S4 y le introdujeron dos pequeñas puertas traseras que sospechosamente recuerdan al RX8 de Mazda, pero dado la peligrosidad de estas se desecho el proyecto, este Porsche se le llamo 928 S4 Saloon Y en los 90 se presento el Proto 989 el mas parecido al panamera con la concepción de berlina y con detalles del 911(993)montaba un motor V8 pero el proyecto tampoco salio a la luz
En este vídeo observamos como el gran Ricardo Patrese el piloto Italiano que gano 6 grandes premios conduce un Civic Type R junto a su mujer y observemos la reacción de esta ultima, no sabemos como seran los viajes familiares
Precioso video donde podemos ver en acción los modelos mas bonitos de los 80 en Japon entre otros en Piazza, Sprinter Trueno, Skyline, FC3S Savanna, Starion 2600 GSR
El simca 1000 fue un pequeño utilitario de origen frances con 4 puertas que fue realizado para competir con los R8 o Dauphine de la epoca y en españa con los 850 , presentado en Septiembre de 1961 diseñado por Mario Revelli y presentado despues en el Salón de Paris fue un digno sucesor del Simca Aronde, en cuanto a la concepción del coche era igual a los R8/R10 con el TodoAtras y cilindrada cercana a 1000 cc , con 4 frenos de Tambor 3 metros y 78 cm y 720 kg. El pequeño 4 puertas podia albergar a 5 personas y tenia un espacio en el capot delantero para albergar equipajes, en España el Simca 1000 no llegó hasta 1965, fabricado en la mitica fabrica de Villaverde de Eduardo Barreiros que fabrico mas de 200 mil unidades,el Simca 1000 poseia 52 caballos que le permitian superar los 120 km/H Tambien existia una versión más económica llamada Simca 900 con 38 cv y 844 cc, en 1965 llego a españa una versión Automática denominada GLA y algunas preparaciones realizadas por Abarth que iban desde los 55 a los 85 caballos que llevaban al simca 1000 aunos impresionantes 170 km/h para la epoca, en 1968 llego la serie 2 con luces rectangulares atras y en 1977 la serie 3 con faros delanteros cuadrados que tan solo duro hasta 1978 cuando el Simca 1000 acabo su vida comercial. En Francia salio una versión Rallye de las series 2 y 3 que rendia hasta 105 caballos y 1300 cc y en españa salio otra serie especial mas calmada aunque la mayoria de unidades Rallye eran utilizadas en competicion, el simca 1000 fue sustituido en 1978 por el Horizont mucho mas moderno en concepto con el mitico Simca 1000 del cual se hizo hasta una cancion interpretada por el Grupo Inhumanos
En el Prologo de Lagoa Azul en 1986 el campeon Portugues Joaquim Santos con un Ford RS200 tuvo un desgraciado accidente con el que 3 personas perdieron la vida y mas de 30 resultaron heridas, esto provocó que los pilotos se negaran a participar a la voz de no somos Asesinos, ya que el rallye era un desastre en organización, sin ningun medio de seguridad
El destino final del grupo B fue el fatal accidente de Toivonen en Corcega, el cual lideraba el campeonato de ese año 1986 el Lancia S4 se salio de una curva sin quitamiedos estrellandose contra un Arbol y estallando los depositos de gasolina y falleciendo en el acto carbonizados Toivonen y su Copiloto Sergio Cresto
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